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2019-08-21 11:24:00
綜合管廊
又稱(chēng)共同溝，
它是實(shí)施統一規劃、設計、施工和維護，
建于城市地下用于敷設市政公用管線(xiàn)的公用設施。
綜合管廊平面布局的一般規定
1.與城市功能分區、建設用地布局和道路網(wǎng)規劃相適應；
2.應結合城市地下管線(xiàn)現狀，在城市道路、軌道交通、給水、雨水、污水、再生水、天然氣、熱力、電力、通信等專(zhuān)項規劃以及地下管線(xiàn)綜合規劃的基礎上確定布局；
3.應與地下交通、地下商業(yè)開(kāi)發(fā)、地下人防設施及其他相關(guān)建設項目協(xié)調；
4.綜合管廊適合條件：
交通運輸繁忙或地下管線(xiàn)較多的城市主干道以及配合軌道交通、地下道路、城市地下綜合體等建設工程地段；城市核心區、中央商務(wù)區、地下空間高強度成片集中開(kāi)發(fā)區、重要廣場(chǎng)、主要道路的交叉口、道路與鐵路或河流的交叉處、過(guò)江隧道等；道路寬度難以滿(mǎn)足直埋敷設多種管線(xiàn)的路段；重要的公共空間；不宜開(kāi)挖路面的路段。
5.宜布置在道路兩側地塊對公用管線(xiàn)需求量較大的一側；
6.盡可能滿(mǎn)足綜合管廊與其他管線(xiàn)的交叉要求；
7.綜合管廊接出管線(xiàn)的長(cháng)度較短；
8.綜合管廊對道路及兩側建筑物的影響較??；
9.充分滿(mǎn)足道路規劃對綜合管廊管位的要求；
10.綜合管廊的投料口、通風(fēng)口、出入口等設施與道路景觀(guān)及功能的結合；
11.宜將大管道管溝布置于人行道、綠化帶下；
12.在機動(dòng)車(chē)道下敷設小管道宜靠人行道，大管道靠車(chē)行道，便于小管道管溝繞行給大管道管溝投料口等節點(diǎn)創(chuàng )造條件；
13.綜合管廊應設置監控中心，監控中心宜與臨近公共建筑合建，建筑面積應滿(mǎn)足使用要求。
綜合管廊斷面布置的一般規定
1.斷面形式應根據納入管線(xiàn)的種類(lèi)及規模、建設方式、預留空間等確定；
2.應滿(mǎn)足管線(xiàn)安裝、檢修、維護作業(yè)所需要的空間要求，管廊內部?jì)舾卟灰诵∮?/span>2.4米，雙側設置支架或管道時(shí)檢修通道凈寬不宜小于1.0米，單側設置支架或管道時(shí)檢修通道凈寬不宜小于0.9米；
3.管線(xiàn)布置應根據納入管線(xiàn)的種類(lèi)、規模及周邊用地功能確定；
4.天然氣管道應在獨立艙室內設置，熱力管道采用蒸汽介質(zhì)時(shí)應在獨立艙室內設置；
5.熱力管道不應與電力管道同艙設置；
6.110KV及以上電力電纜，不應與通信電纜同側設置；
7.給水管道與熱力管道同側布置時(shí)，給水管道宜在上方；
8.進(jìn)入綜合管廊的排水管應采用分流制，雨水納入綜合管廊可利用結構本體或采用管道排水方式；
9.污水納入綜合管廊應采用管道排水方式，污水管道宜設置在綜合管廊的底部。
城市地下綜合管廊結構設計的一般規定
1.結構設計使用年限應為100年；
2.結構應根據設計使用年限和環(huán)境類(lèi)別進(jìn)行耐久性設計，并應符合現行國家標準《混凝土結構耐久性設計規范》(GB/T50476)的有關(guān)規定；
3.應按乙類(lèi)建筑物進(jìn)行抗震設計，并應滿(mǎn)足國家現行標準的有關(guān)規定；
4.結構安全等級應為一級，結構中各類(lèi)構件的安全等級宜于整個(gè)結構的安全等級相同；
5.結構構件的裂縫控制等級應為三級，結構構件的最大裂縫寬度限值應小于或等于0.2mm，且不得貫通；
6.防水等級標準應為二級，并滿(mǎn)足結構的安全、耐久性和使用要求；
7.抗浮穩定性抗力系數不低于1.05。
綜合管廊的技術(shù)發(fā)展方向
1、預制拼裝及標準化、模塊化
綜合管廊預制拼裝技術(shù)是國際綜合管廊發(fā)展趨勢之一，大幅降低施工成本，提高施工質(zhì)量，節約施工工期。綜合管廊標準化、模塊化是推廣預制拼裝技術(shù)的重要前提之一，預制拼裝施工成本的幅度取決于建設管廊的規模長(cháng)度，而標準化可以使得預制拼裝模板等設備的使用范圍不局限于單一工程，從而降低攤銷(xiāo)成本，有效促進(jìn)預制拼裝技術(shù)的推廣應用。此外，編制基于綜合管廊標準化的通用圖，大幅降低設計單位的工作量，節約設計周期，提高設計圖紙質(zhì)量。
2、綜合管廊與地下空間建設相結合
城市地下綜合管廊的建設不可避免會(huì )遇到各種類(lèi)型的地下空間，實(shí)際工程中經(jīng)常會(huì )發(fā)生綜合管廊與已建或規劃地下空間、軌道交通產(chǎn)生矛盾，解決矛盾的難度、成本和風(fēng)險通常很大。應從前期規劃入手，將綜合管廊與地下空間建設統籌考慮，不但避免后期出現的各種矛盾，還降低綜合管廊的投資成本。如綜合管廊與地下空間重合段可利用地下空間的某個(gè)夾層、結構局部共板等。
3、綜合管廊與海綿城市建設技術(shù)相結合
從目前的政策導向看，對于具備條件的排水管道建議納入綜合管廊，新版《城市綜合管廊工程技術(shù)規范》(GB50838-2015)增加排水管道入廊技術(shù)規定。將綜合管廊的設計與海綿城市技術(shù)措施相結合，既滿(mǎn)足綜合管廊的總體功能，又能提高排水防澇標準，提升城市應對洪澇災害的能力。例如將雨水調蓄功能與綜合管廊功能相結合，是工程設計中比較容易實(shí)現的一種模式。雨水調蓄艙防淤積問(wèn)題除設計坡度控制外，考慮設置復合斷面和增加沖洗設施等措施。
4、“BIM+GIS”技術(shù)在綜合管廊建設中的應用
BIM是以三維數字技術(shù)為基礎，對工程項目信息化進(jìn)行模型化，提供數字化、可視化的工程方法，貫穿工程建設從方案到設計、建造、運營(yíng)、維修、拆除的全壽命周期，服務(wù)于工程項目的所有各方；GIS地理信息系統是一種特定的十分重要的空間信息系統。在計算機硬軟件系統的支持下，對整個(gè)或部分地球表層空間中的有關(guān)地理分布數據進(jìn)行采集、儲存、管理、運算、分析、顯示和描述的技術(shù)系統。
綜合管廊從宏觀(guān)到微觀(guān)的全面信息，包括周邊環(huán)境、地質(zhì)條件和現狀管線(xiàn)等。“BIM+GIS”正好互補兩者之間信息的缺失。采用“BIM+GIS”三維數字化技術(shù)，將現狀地下管線(xiàn)、建筑物及周邊環(huán)境的三維數字化建模，形成動(dòng)態(tài)大數據平臺。在此基礎上，將綜合管廊、管線(xiàn)及道路等建設信息輸入，以指導綜合管廊的設計、施工和后期的運營(yíng)管理，有效提高地下綜合管廊工程的建設和管理水平。
國外典型運維實(shí)例
新加坡濱海灣地下綜合管廊自2004年投入運維至今，全程由新加坡CPG集團 FM團隊(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“CPG FM”)提供服務(wù)。如何保障綜合管廊的安全成為擺在新加坡政府和CPG FM面前的重要課題。
為了建設管理好這條綜合管廊，CPG FM以編寫(xiě)亞洲第一份保安嚴密及在有人操作的管廊內安全施工的標準作業(yè)流程手冊(SOP)為基礎，建立起亞洲第一支綜合管廊項目管理、運營(yíng)、安保、維護全生命周期的執行團隊。與此同時(shí)，具有30多年物業(yè)管理經(jīng)驗的CPG FM設施管理部總經(jīng)理梁忠恕被新加坡政府選定為濱海灣綜合管廊設計圖紙審查小組顧問(wèn)，從設計環(huán)節提供安全建設、運維的咨詢(xún)意見(jiàn)。
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1、運維管理貫穿管廊周邊地塊開(kāi)發(fā)建設的始終
由于新加坡綜合管廊建設完成、投入運營(yíng)的時(shí)間早于周?chē)脑S多建筑的開(kāi)發(fā)建設，所以在管廊運維期間，經(jīng)常會(huì )有附近土地開(kāi)挖打樁而影響管廊結構的穩固。
為了解決這個(gè)問(wèn)題，CPG FM通過(guò)調查研究提出了兩點(diǎn)解決辦法：一是要求所有在管廊附近開(kāi)挖的施工單位必須提交一份打樁的施工圖紙給CPG FM；二是由CPG FM的管理人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的分析后，才能開(kāi)始施工。以上辦法大大減少了管廊外部維修等不必要的花費和麻煩，有效地節約了運維成本。CPGFM曾通過(guò)審查管廊周?chē)ㄖさ氐氖┕D紙，發(fā)現該建筑施工會(huì )破壞管廊的結構，立即給予制止從而減少了損失。
另外，由于綜合管廊在地下，很多沙井進(jìn)出口很容易被其他建筑施工所覆蓋。為了避免這個(gè)問(wèn)題，CPG FM建議在沙井蓋周?chē)b上傳感器，以便當沙井被覆蓋時(shí)，工作人員能在最短的時(shí)間作出反應。
2、系統化、精細化管控綜合管廊全生命周期
地下綜合管廊使用壽命長(cháng)達百年。如果把管廊設施視為生命體，那么，進(jìn)行日常系統性、精細化地保養就能延緩管廊內的設施、設備衰老，減少其“生病”的幾率，延長(cháng)使用壽命。這就為投資建設方節省了日常運維的資金投入。如何確保綜合管廊生命體能夠得到有效的保養、維護？CPG FM團隊有一整套的管理辦法和實(shí)踐經(jīng)驗。
在綜合管廊運維管理所涵蓋的接管期、缺陷責任監測期、運營(yíng)維護工作期等三個(gè)階段，運維管理所包括的人員管理、設施硬件管理、軟件管理等三部分，均有標準流程手冊進(jìn)行指導和嚴格的考核機制作為保障。在多達30本的操作手冊中，《質(zhì)量保證SOP》和《主要通訊程序SOP》是根本要求，《運營(yíng)和維護SOP》、《計費與征收管理SOP》、《結構SOP》、《安全與健康和環(huán)境SOP》、《特殊程序SOP》是支持系統。系統的、精細化的管理方法，有利于提前預測、排查、解決故障，延緩了設備、設施老化，延長(cháng)了設備、設施的壽命，為投資方帶來(lái)了更好的回報。
3、打造智慧運維平臺，為管廊生命注入新活力
濱海灣綜合管廊自2004年投入運維至今已有12年，目前的軟件系統已接近10年~15年的生命周期，加之近年來(lái)新加坡智慧城市建設的興起，自2014年起，CPG FM與大學(xué)機構聯(lián)手進(jìn)行智能運維平臺的研究和探索。
該智慧平臺是一個(gè)高度自動(dòng)化的系統，從操作人員進(jìn)廊前的保安工作到入廊后的人員追蹤，都可用閉路電視或傳感器了解他們的行動(dòng)且能自動(dòng)分析報警。例如，運用裝有探測頭和GPS定位系統的自動(dòng)飛行器。此飛行器不受天氣限制且可以設定飛行路程，使管理人員足不出戶(hù)就能完成日常巡查，而且此飛行器上的探測頭還可以進(jìn)行智能拍攝，檢測到管廊周?chē)挟惓Ｄ茏詣?dòng)報警，使管理人員在最短的時(shí)間了解管廊安全狀況并能立即作出適當的反應；運用人工智能閉路電視分析儀。此閉路電視分析儀適用于管廊內所有一般的攝像頭，如果攝像頭拍攝到任何廊內工作人員不正常的活動(dòng)情況或者超過(guò)其工作活動(dòng)范圍，閉路電視分析儀可以立即分析并報警，監控室內工作人員可以立即作出反應。這樣既可以保證廊內工作人員的安全也可以保證管廊內不會(huì )發(fā)生任何違規的行為。
運維智慧平臺建設是個(gè)系統的研究、實(shí)施過(guò)程，將從以下四個(gè)方面展開(kāi)：一是集中式的績(jì)效管理平臺，包括智能能源監測、智能照明、智能保安、智能運營(yíng)等，這個(gè)平臺能實(shí)時(shí)跟蹤整個(gè)管廊的重要設備，減少開(kāi)支、增加效率；二是可持續的管廊內部環(huán)境技術(shù)，包括環(huán)境監測、通風(fēng)系統監測、空氣質(zhì)量、施工條件等；三是集中式數據庫解決方案，包括智能數據存儲、提高能效、可持續性&容量可變化性、運行速度快&系統可靠性等，可以不斷分析改善管廊條件；四是智能監控儀表盤(pán)，可以融合所有監控系統，只顯示管理人員所需要的信息。
